乐道汽车总裁沈斐

中国度庭SUV市场正在变得越来越拥挤。

从前一年，，，大六座、、大三排SUV成为新能源车企集中投入的细分市场。增程、、插混、、纯电多种路线同时进入，，，价值带不休下探，，，产品尺寸不休放大，，，冰箱彩电大沙发之后，，，竞争又转向智驾芯片、、操作系统、、补能系统和空间效能。

这让家庭SUV的竞争，，，已经很难只靠单一配置胜出。车企真正要解决的是，，，若何用一套系统能力在空间、、能耗、、安全、、智能和补能之间获得平衡，，，并把这种能力不变地交付到主流价值带。

乐道正在尝试给出自己的答案。在北京车展期间，，，乐道携2026款L90以及L80亮相。依照乐道的规划，，，L90持续面向大三排SUV市场，，，L80则切入大五座SUV市场，，，两款车共同组成其家庭大型SUV产品矩阵。更重要的是，，，蔚来的自研智驾芯片神玑NX9031、、蔚来世界模型、、SkyOS·天枢整车全域操作系统等技术起头进入乐道车型，，，这些配置险些都向蔚来看齐。

因而，，，乐道也由此被放到一个更复杂的地位，，，它既是蔚来系统能力的受益者，，，也是蔚来能否把高端技术带入主流家庭市场的验证。

1、、家庭SUV的竞争指标正在转向

大三排SUV市场理论上是在比尺寸，，，现实上是在比弃取。

越来越多车型把车长做到5.2米甚至5.3米以上，，，以换取更强的空间感。但车越大，，，重量、、能耗、、停车方便性和驾驶感触城市受到影响。对家庭用户来说，，，真正高频的场景并不只是坐满六小我，，，而是坐满之后还能装下行李、、孩子用品和全家出行所需的杂物。

李斌提到，，，从前约9个月，，，市场上已经出现十多款新能源大三排SUV。用户选择更多了，，，但也更容易被参数带偏。他以为，，，买大三排SUV首先要想明显一个问题：车越做越大，，，是否真的解决了“坐得下、、放不下”的履历难题。这个问题在展厅和试驾时不愿定显著，，，但真正全家出行时会立刻露出。

这也是乐道L90试图成立的产品逻辑。它没有把车身无限放大，，，而是强调在所谓“黄金尺寸”内提高空间效能。李斌在颁布会上暗示，，，L90能够在5145毫米车长内实现6人嫠坐和10个箱子的装载能力；L80则用少一排座椅的方式，，，在大五座市场开释更大的装载和场景空间。

这套叙事背后，，，其实是纯电平台起头进入大型家庭SUV腹地。

从前，，，大型SUV市场持久依赖燃油、、混动和增程路线。原因不复杂：大车天然更重，，，对续航、、补能和成本都更敏感。但随着高压平台、、电驱集成、、轻量化车身和换电网络逐步成熟，，，纯电路线起头具备重新参加大型SUV竞争的前提。

乐道汽车总裁沈斐判断，，，纯电大型SUV正在进入“黄金时期”。他的理由是，，，纯电车近期销量阐发已经超过增程车，，，背后注明技术发展到了一个发作节点。对乐道而言，，，用户看到的是空间和舒服性，，，但空间背后是紧凑电机、、电驱和整车集成能力。

乐道押注的正是这个窗口。

2、、乐道是蔚来技术的“后装车”？

乐道今年反复强调“科技为家”。这句话容易被写制品牌标语，，，但放在当前市场里，，，它其实指向一个更现实的问题，，，就是若何把高阶技术造成家庭用户可感知的价值。

蔚来从前多年在高端市场堆集了智能驾驶、、数字架构、、高压平台、、换电网络和服务系统。乐道的工作，，，是把这些能力转译到20万—30万元主流家庭车市场，，，而不是单一复刻蔚来的品牌。

李斌诠释称，，，乐道从一路头并不是蔚来技术的“后装车”。L60在2024年9月交付时，，，就已经率先使用蔚来第三代智能系统架构和900V平台，，，甚至早于蔚来部门车型。他强调，，，“蔚来并没有刻意铺排技术先给哪个品牌，，，而是凭据产品上市节拍推动。 ”

他开释了两个信号。第一，，，乐道不是蔚来高端车型的简配版，，，更像是蔚来技术平台在另一个价值带和用户场景下的产品化。第二，，，蔚来的多品牌战术能否成立，，，取决于底层技术能否复用，，，若是每个品牌都重新发现一套系统显然会降低系统的效能。

李斌提到，，，全栈自研的益处在于效能、、成本和履历的综合改善。他以换电系统举例，，，领航换电必要买通车机、、APP、、车辆节制、、能源网络等多个环节，，，若是依附外部供给商逐一协调接口，，，效能会低好多。这类能力从前更多服务于蔚来品牌。此刻，，，乐道起头承接这套系统的外溢。

2026款乐道L90搭载神玑NX9031芯片、、蔚来世界模型和SkyOS·天枢操作系统，，，理论上看是智能化配置升级，，，内容上是蔚来试图把自研技术成本摊薄到更大销量规模中。沈斐也明确提到，，，乐道但愿把蔚来11年、、超800亿元投入形成的技术成就带入20万—30万元主流区间。

这对乐道是机遇，，，也是压力。

机遇在于，，，它能够用比无数新品牌更齐全的技术底座切入市场。压力在于，，，家庭用户并不天然关切芯片名称、、世界模型或操作系统，，，他们更关切的是是一些具体的使用履历。

3、、品牌天堑不靠和蔚来切割

乐道和蔚来的关系，，，正在变得奥妙。

一方面，，，乐道必须强调蔚来的技术系统、、换电网络和服务能力，，，这是它区别于无数新品牌的主题资产。另一方面，，，当越来越多蔚来旗舰技术进入乐道，，，外界天然会问：乐道和蔚来的品牌天堑会不会变得：？

沈斐的回覆很直接，，，“不要为了差距化而差距化。技术自身不应该由于品牌价值带分歧而被刻意切开，，，差距应该来自用户场景和产品弃取。 ”这是一种更求实的多品牌逻辑。

传统汽车集团通常通过品牌调性、、设计说话、、价值区间划分天堑。但在智能电动车时期，，，底层平台、、数字架构和补能系统越来越难按品牌齐全切割。真正必要分辨的是：统一套技术能力，，，在分歧用户场景下若何被重新组合。

李斌也提到，，，乐道从定名起头就面向家庭用户，，，“一家人在一路的每条路都是乐道”。这并不是最近才转向“家”的概念。乐道的产品界说一向萦绕高品质家庭用车发展，，，在弃取时会把家庭场景放到更高权重。

蔚来能够更强调高端、、商务和个性化履历，，，乐道则要把一样的技术底座放进更高频、、更现实的家庭场景中。从产品矩阵看，，，乐道正在用L60、、L90、、L80覆盖中型纯电SUV、、大三排SUV和大五座SUV。

截至2026年3月，，，L90上市8个月累计交付超5万台，，，并被乐道称为20万—35万元大型SUV不分能源大局的销冠，，，这注明乐道已经实现了初步市场验证。但对一个新品牌来说，，，销量只是第一步。更难的是在产品急剧迭代、、价值战强烈、、用户预期不休抬高的市场中，，，成立清澈而不变的品牌认知。

4、、技术迭代带来的矛盾，，，乐道无法回避

乐道L90的智能焕新，，，也露出了智能电动车行业绕不开的问题：新技术越快上车，，，老用户的感情越难安抚。

2026款L90升级了智能软硬件，，，神玑芯片和激光雷达等配置进入新车。对潜在用户来说，，，这是加强竞争力；对部门老车主来说，，，则可能意味着刚买不久的车被急剧迭代。

李斌坦言，，，2026款L90上市筹备过程中，，，团队最纠结、、会商最多的，，，就是现有效户的利益和感情。

乐道从2024年9月交付第一辆L60至今只有一年半，，，仍是一个很新的品牌，，，这是其第一次在年款上进行较大升级，，，且 L90 的改款功夫不到一年，，，这也侧面揭示了智能电动车发展的近况。

从前燃油车重要由发起机、、变速箱界说代际，，，迭代周期相对较慢。今天，，，智能、、电动和整车三个维度任何一个产生变动，，，车企都可能被迫更新，，，若是不跟进新用户就会转向竞争敌手。

李斌对此有一个更贸易化的诠释，，，公司要持续稳重经营，，，能力兑现对用户的持久承诺。他提到，，，“若是企业经营出问题，，，用户最终连服务都可能受到影响；因而，，，让公司经营得好，，，自身也是对用户最大的持久利益。 ”

这并不能齐全化解老用户的不满，，，但它指出了行业正在形成的新矛盾：智能电动车既像汽车，，，又越来越像电子消费品。用户用汽车的价值买单，，，却要接受类似手机行业的技术迭代速度。

乐道给出的规划蕴含老用户NOA权利、、积分、、复购焕新券等。沈斐也提到，，，原有系统会持续升级，，，7月将颁布较大的Coconut版本，，，纯视觉车型的智驾能力也会有显著提升。

不外从持久看，，，赔偿规划只能处置个案，，，无法底子解决问题。乐道若要成为主流家庭品牌，，，就必须比新权势早期更成熟地处置“急剧迭代”和“持久信赖”之间的矛盾。

目前来看，，，乐道已经占有一些清澈资产：蔚来的技术底座、、换电网络、、服务系统、、多品牌协同，，，以及L60、、L90、、L80逐步成型的产品矩阵。

但这些资产能否转化为不变销量，，，还取决于组织和渠道。

沈斐在互换中提到，，，乐道从前一年渠道质量显著提升，，，不会单纯追求数量增长。对于蔚来、、乐道、、萤火虫三品牌合作开店，，，他以为CBU机制让内部更会“算账”，，，也让人和店能够解耦，，，在统一个门店内能够有多支销售行列。

这听起来是内部治理问题，，，现实上关系到多品牌战术能否成立。

若是三品牌共享技术、、服务、、补能和部门渠道资源，，，就必须成立更精密的经营核算机制。不然，，，资源共享可能造成成本不清，，，品牌协同也可能造成内部亏损。乐道作为新品牌，，，既要借蔚来的势，，，又不能被蔚来品牌光环齐全遮住。

对蔚来来说，，，乐道的意思也不止于多卖几台车。它关系到蔚来从前多年重资产投入能否获得更大规模回报。自研芯片、、世界模型、、操作系统、、换电网络和服务系统，，，都必要更高销量摊薄成本。

乐道若能跑通，，，蔚来的系统能力就有机遇从高端用户资产，，，造成更宽泛市场的竞争壁垒，，，这才是乐道接下来最现实的挑战。（作者｜李玉鹏，，，编纂｜杨林）