起源：：：新疆万亩沙地变连片良田作者：：： 林宗绿：：：

牛弹琴:特朗普还在叫嚷＂覆灭文化＂ 中国一个瞬间不单一

起源：：：牛弹琴

外国人在车展上围观中国新能源车

前天，，白宫发了一段长达一小时的视频，，里面的内容是总统特朗普反复说着 " 赢了 "。。

俄乌还在打，，中东还在炸，，在特朗普前脚叫嚷 " 覆灭文化 "，，后脚张扬 " 世界和平 "" 美国赢赢赢 " 的反复 TACO 中，，全世界都领略了一个意思：：：油价——哪怕矛盾立马实现——也会不成逆地上升。。

险些同时，，大洋彼岸的中国，，2026年北京国际车展落下帷幕，，1400多辆展车，，181款新车，，成为人类汗青上规模最大的车展。。守旧估计，，开幕前两天便有超过6000名外国专业人士涌入展馆。。北京车展俨然成为全球汽车行业的 " 武林大会 "。。

而就在这场 " 武林大会 " 最热烈的开幕日下午，，一家车企的 " 掌门人 " 在闭馆之后，，又赶往了下一个行程。。

这个瞬间，，不单一。。

这小我是谁？？？蔚来公司首创人李斌。。

李斌脱离展台后，，前往展馆隔壁特为这次车展搭设的央视录影棚参与《对话》节目录制——这一次，，他作为主嘉宾，，和小鹏董事长何小鹏一路作为中国汽车企业代表，，和奔腾、宝马董事长去探求全世界汽车工业的发展方向。。

《对话》这个节目，，自身就不单一。。它开播于2000年7月，，那是世纪之交的节点，，也是中国入世，，经济腾飞的前夕。。二十余年来，，这方舞台见证了全球政、商、文化领域顶尖实际者的思想交锋。。

从李光耀、巴菲特、埃隆 · 马斯克，，到金庸、卡梅隆、马化腾，，名单自身，，就是一部浓缩的全球发展与鼎新盛开史。。因而，，业界素有 " 一部《对话》，，半部风浪史 " 之说。。能成为其主嘉宾，，自身就是一种时期性的认可。。

《对话》关注的，，都是时期性的议题，，这次对准北京车展，，也是嗅探到了时期转变的滋味。。

什么在转变？？？当然是中国汽车在世界汽车行业中的职位——在经过数十年追赶后，，超车已然产生，，引领正成现实。。

2025年，，中国车企全球销量近2700万辆，，终结了日本自2000年起长达25年的全球销冠霸权，，而中国几大车展，，在近几年也越来越成为汽车行业的风向标。。

今年的北京车展，，国际化水平更是达到空前。。数据显示，，车展前两日，，便有超过6000名外国专业人士涌入展馆。。他们并非蜻蜓点水的看客，，其身份组成多元：：：寻求区域代理权的外洋经销商、进行深度报道的国际媒体、以及来自传统汽车巨头的技术专家与产品界说团队。。他们的主题工作，，也早年两年的看产品转向看技术、看生态、看模式。。

这意味着，，全球汽车产业的共识已经形成：：：

汽车行业成为科技创新制高点，，中国成为科技创新策源地、供给链中心与消费趋向界说者的趋向已经不成逆转。。

节目里，，李斌回顾起他第一次参与北京车展，，正好是在《对话》开播的2000年。。

那年李斌刚刚 " 走近 " 汽车行业——互联网海潮中，，他成立了易车，，最初的一个大型活动，，就是针对昔时北京车展的所有车型进行评比。。李斌记的明显：：：

昔时评比出的 " 十佳车型 " 中，，没有一个是中国品牌，，最终来领奖的，，都是各个全球品牌的中国掌管人。。

2000年，，《对话》开播。。同年，，第六届北京车发展幕，，这届车展的主题为 " 迎接新世纪经济腾飞，，展示汽车工业科技先导 "，，吸引1000余家厂商参展，，观众人数约40万人次，，被视为中国汽车工业进入高速发展轨道的重要标志 。。

若是以中国汽车行业变迁的角度看，，《对话》栏目、北京车展、李斌，，的确能称得上最精准的三个坐标。。二十六年，，白云苍狗。。2000年，，北京车展展出车辆约400台，，其中半数以上是外国品牌，，全国乘用车年销量仅约200万辆；；今天，，车展规模超过1400台，，中国品牌占据绝对 C 位，，2025年中国汽车年销量已突破3600万辆，，并稳居全球第一大汽车出口国职位。。

李斌接受采访

第二个不单一，，在于这次《对话》节目探求的内容。。

傍边国从全球汽车的边缘市场，，成长为毋庸置疑的产业中心，，当实体车展以最直观的方式，，展示中国汽车工业 " 是什么 "，，《对话》探求的问题也就造成了：：：

为什么——中国汽车为什么可能实现超车？？？

李斌刚好也能够用亲自经从来回覆。。2014年，，李斌缔造蔚来，，其时中国虽已是全球最大汽车市场，，但街面上驰骋的、消费者追捧的，，仍是合伙品牌的车型。。当初 " 市场换技术 " 的愿景，，在现实中常显得骨感。。

彼时，，以蔚来为代表的 " 造车新权势 " 带着互联网基因闯入，，被外界视为 " 搅局者 "，，不少团队甚至被贴上 "PPT 造车 " 的标签。。现实上，，其时也有类似的企业家曾坐在《对话》这个舞台上，，但台下疑惑的眼光远比相信的多。。

但正是搅局者们，，用不一样的思想，，真正扭转了百年汽车行业的格局。。

他们是怎么做到的？？？李斌这次在《对话》里谈到了一个细节：：：

从前做车，，看配置、看尺寸、看皮囊；；此刻做车，，得 " 钻进用户的生涯里去 "，，搞明显车是为 " 哪一个具体的人 " 造的。。需要太多？？？那就想透用户真正的深层需要。。

这背后的性质，，是从 " 我有什么给你什么 " 的制作业思想，，到 " 你要啥，，我斟酌透了再给你造出来 " 的用户思想和互联网思想的 " 降维进攻 "。。

能够说，，中国汽车弯道超车的关键，，在于智能化、电动化技术革命，，在于本钱推动，，更在于底层思想方式的 " 粉碎性创新 "。。

这并非是 " 汗青由成功者书写 "，，而是行业都在逐步认可的事实——这次参加《对话》的嘉宾，，除了中国汽车行业代表李斌，，还有奔腾集团董事会主席康林松与宝马集团董事长齐普策。。

宝马集团董事长接受采访

而在对话过程中，，这些旧日的汽车霸主姿势很求实，，康林松强调，，奔腾在中国的战术，，必须从 " 在中国，，为中国 "，，升级为 " 在中国，，为世界 "。。齐普策则以为，，宝马在中国的合伙企业，，不再是单纯的出产基地，，而是 " 与中国共进的全球标杆 "。。

黑板彻底换了！昔时在台上给我们批作业的班主任，，如今起头当真记取我们讲的新知识点。。中国粹生，，不仅解出了他们没解出的难题，，还起头编写下一章的新教材了。。

两个多月前，，蔚来达成累计一亿次换电的里程碑，，外国人没搞成的事，，中国人做成了；；北京车展前夕，，蔚来全新 ES8交付突破10万台，，刷新了中国40万元以上高端车型交付十万台最快纪录；；蔚来 ES9初次亮相车展，，成为全场焦点 ......

外国人参观中国车

时期变了，，中国汽车行业改写的不仅仅是技术路线、市场玩法，，更重要的是，，底层规定。。

第三个不单一，，在于对行业将来的判断。。

值妥贴心的是，，这已是李斌两个月内第二次成为《对话》的主嘉宾。。

上一次是在今年全国两会期间，，他作为换电模式的产业代表，，与同业探求新能源汽车与能源网络的融合。。就在节目录制前不久，，蔚来刚刚实现了累计换电次数突破一亿次的里程碑。。

这次李斌则是作为中国汽车企业参加全球竞争的一个切面，，节目话题也直接升维至整个中国智能电动汽车产业的将来。。

国度顶级媒体平台在短功夫内对统一企业家、统一产业进行如此高密度的聚焦，，自身就是一个强烈的信号。。

对此，，《对话》节目在预报时，，做出了诠释：：：" 十年前的全球汽车合作，，是技术从西方流向东方；；今天的方向，，是中西技术系统在统一张桌上相互对流。。十年前，，新权势的‘新’，，指的是品牌之新、资格之浅；；十年后的今天，，‘新’指的是技术代差、生态天堑。。"

关键词出来了：：：技术与生态。。

对于李斌再次登上《对话》这件事，，说几句浅显的见解吧：：：

第一，， 中国汽车行业在技术、规模等多方面已经实现超车，，下一步要真正实现从 " 汽车大国 " 到 " 汽车强国 " 的转变，，既要大，，也要强，，实现真正意思上的高质量发展；；

第二，， 蔚来走的换电路线是值得被认可的，，它至少代表了行业将来的一个发展方向；；

第三，， 相比于外国同业，，中国汽车的优势在于系统化创新，，从底层逻辑到技术路线，，再到产业链优势，，创新的叠加，，带来了全产业的竞争力，，这也是将来要对峙的，，不能放松的。。

李斌已经提过一个智能汽车 " 新三大件 " 的概念，，它们不再是发起机、变速箱、底盘，，而是智驾芯片、全域操作系统、智能底盘，，三者决定了用车履历与安全的上限。。北京车展上，，搭载自研 " 新三大件 " 的蔚来 ES9被列国观众围观，，这印证了一个时期变迁的逻辑：：：傍边国企业不再关注 " 追赶谁 "，，而是 " 界说什么 " 时，，新时期已经悄然来临。。

李斌称中国汽车产业见证了中国的制作业由大到强的过程

其实，，还有一点感伤：：：

这期《对话》节目中最令人动容的一幕，，并非畅想将来，，而是回望来路。。

当谈及那些已经同业、如今已隐没在汗青长河中的品牌时，，李斌显得格外恳切与凝重。。他说：：：" 作为创业者，，我们为他们的失败也要赐与足够的尊重。。"

这句话，，让节目更添了一分时期的厚重感。。

中国汽车的今天，，从来不是一将功成，，而是万骨铺路，，无数怀揣妄想的索求者倒在了平明之前，，他们的试错、他们的挣扎、他们用真金白银和满腔热血踩过的坑，，共同照亮了后来者前行的路。。

蔚来李斌自身也曾经历 "2019年最惨的人 " 那样的至暗时刻，，但正是靠着对技术、对服务系统的持久死磕、对用户履历近乎偏执的对峙，，以及关键时刻的断腕求生与求实调整，，这家企业硬是爬出了低谷，，穿越了周期。。

从前十年，，中国智能电动车产业甚至整个中国高科技产业正是凭着理解市场，，尊重用户，，不平不挠，，敢于创新，，实现了坚实一跃。。

当李斌沉静地讲述，，而奔腾、宝马的 CEO 在视频中当真陈述他们若何 " 在中国，，为世界 " 时，，一个旧时期已然闭幕，，一个新时期的引擎，，正在北京向世界发出轰鸣。。这场对话，，聊的是车，，照见的是国运。。

好戏，，才刚刚开场。。