作者 | 柴旭晨

编纂 | 周智宇

在被中国市场这个“健身房”扛过压力赛后，，，那个熟悉的德系巨头似乎要练成归来了。。

在从前三年“寡言转型”后，，，2026年4月21日，，，北京车展前夕，，，公共集团筹备了一场集中“阅兵”。。与往届奥迪、保时捷、宾利等高端豪华品牌挑头分歧，，，这次公共品牌、奥迪、AUDI、甚至换标后的捷达品牌都带着各自的电车产品亮相舞台。。

电动化转型已全面纳入公共集团主题战术，，，剑指走量的主流市场。。

这还仅仅是冰山一角，，，公共集团治理董事会主席奥博穆说，，，接下来会是公共在华规模最大的一次产品攻势，，，到2027 年推出约 30 款电车，，，到2030年攀升到50款。。

如此密集的产品投放，，，在跨国车企中绝无仅有。。

公共一把秀出积攒多时“兵器库”，，，筹备跟新权势们过过招。。但更关键的一战在AI。。公共把“全域智能体AI（Agentic AI for All）”推到了聚光灯下，，，筹备打劫智能化终局的门票。。

这家在中国深耕四十余年、累计收成数千万用户的跨国巨头，，，已经不满足于守住燃油车时期的根基盘，，，而是决定在中国新能源与智能化赛道，，，提议一场真正意思上的全面反扑。。

从前几年，，，中国市场裁减赛加快，，，很多玩家被清出牌桌，，，头部企业份额持续集中。。外资品牌普遍处于张望与调整之中，，，而公共选择在这个功夫点亮剑，，，背后是这家德系巨头对自身处境的复苏认知：：：若是再不提速，，，就可能失去下一轮竞争的入场券。。

也只有夺回中国市场，，，公共能力有机遇突破在全球被动局面，，，在被丰田反超六年后，，，重回全球第一的王座。。

用中国速度兵戈

相比往届侧重于产品展示，，，今年的公共之夜明确喊出“强势回归”的标语，，，并且用意明确，，，就是在中国必须用中国的节拍来战斗。。

当晚，，，公共集团四车齐发，，，从入门到豪华，，，覆盖了纯电中型 SUV、大型纯电轿车、入门级纯电概念车、豪华纯电 SUV。。

AUDI品牌第二款量产车型E7X，，，要切入大型豪华SUV市场，，，并打算将来搭载L3级驾驶辅助职能，，，这将是奥迪全球及中国市场初次导入该技术。。

来自公共安徽的与众09，，，是一款车长5米的纯电轿车，，，已靠近量产，，，对准中大型新能源轿车市场。。新车搭载加强版L2级高级驾驶辅助、高机能推算平台及AI智能助手。。

一汽-公共带来的ID. AURA T6，，，则是全新ID. AURA系列首款车型，，，基于CEA架构打造，，，正式进军竞争最强烈的纯电中型SUV市场。。其主题能力蕴含加强版L2级辅助驾驶与持续OTA升级。。

捷达品牌首款纯电概念车JETTA X，，，将面向入门级智能网联汽车市场，，，代表公共起头向价值敏感型新能源用户渗入。。公共打算到2028年让捷达推出四款新能源车型，，，首款产品今年上市。。

若是说新权势善于用单点爆款成立认知，，，那么公共显然走的是另一条路：：：依附多品牌、多价位、多动力路线、多细分市场形成系统化压抑。。这极度公共。。燃油时期，，，公共靠平台化和矩阵化成为全球霸主；；；新能源时期，，，它试图用同样的方式重新组织战争。。

奥博穆坦言，，，三年前，，，公共为了中国这一全球最具活力的汽车市场启动了彻底转型。！懊挥腥魏我桓龃λ，，，技术迭代如此之快，，，竞争如此强烈，，，用户需要变动如此迅速。。中国就像汽车行业的健身房。！

公共的选择，，，是在这个“健身房”里重新练肌肉。。

要知晓，，，公共从前几年在中国市场最受掣肘的一点，，，不是没有技术和资金，，，而是速度不够快。。傍边国品牌已经进入季度改款、月度OTA、年更平台的节拍时，，，传统跨国车企仍困在漫长的全球研发流程、跨区域协调机制和层层审批系统里。：：：枚嗍背，，，产品出来时市场已经变了。。

而在全新的研发架构中，，，中国团队也不再必要期待狼堡的层层审批，，，被授予技术决策权和验证能力，，，以中国速度独立推动各项工作。。

另一方面，，，公共也放下了身段。。有熟悉公共的人士向华尔街见闻泄漏，，，公共和小鹏在CEA架构上的合作并不是甲方乙方关系，，，公共派驻了一整个团队去小鹏，，，学习从零起头搭建新软件架构。。

上汽公共总经理陶海龙也向华尔街见闻证实，，，“公共汽车的确为了中国做出巨大扭转，，，以保障自己还在牌桌上”。。

在牵手小鹏之后，，，2025 年底，，，其在中国本土研发的区域节制电子电气架构CEA ，，，仅用 18 个月即实现从概念提出到量产落地。。与之相比，，，公共在传统电子电气架构开发周期中通常必要 3 至 5 年，，，而这一速度甚至超过了中国本土新权势通常设定的 24 个月周期指标。。

并且在新架构下，，，研发周期缩短30%，，，平台开发成本最高降低50%。。效能加上成本的优势，，，给了公共批量输出的底气。；；；厮堇纯，，，公共之所以能成为全球汽车巨擘，，，主题就在于平台化造车。。如今面对智能汽车的新战场，，，能够看到，，，公共依然一连着这套最善于的打法。。

真正主角，，，是AI

若是只看新车，，，这场颁布会依然只是一次强势回归。。但公共真正想讲的主角，，，其实不是车型，，，而是技术路线图——公共初次将AI上升为集团级战术叙事主题，，，推出全域智能体AI（Agentic AI for All）。。

从前几年，，，在“所有行业都值得用 AI 重做一遍”的呼声中，，，汽车行业无疑最为激进。。从语音交互的智能化升级，，，到智能座舱的沉浸式履历，，，再到智驾的技术突破，，，AI上车被按下加快键。。

但无数仍停顿在语音助手升级、谈天互动、娱乐推荐等座舱层面。。而在业内人士看来，，，一台车的性质，，，是安全、高效地从 A 点到 B 点。。若是 AI 不能参加这件事，，，它就始终只是锦上添花。。公共想做的，，，是让AI变得更自动，，，成为车主离不开的必须品。。

这次，，，公共提出全域智能体 AI（Agentic AI for All） 路线图，，，也是公共将来车型的大脑。。

“全域” 意味着覆盖车辆的所有主题系统——智驾、座舱、底盘、动力，，，不再割裂。！爸悄芴濉 意味着 AI 不再被动期待指令，，，而是自动理解用户意图，，，并调度整车资源去执行。。

举例来说，，，当用户说“我今天很累，，，想早点回家”，，，传统车机可能播放音乐、打开推拿座椅；；；公共所界说的AI，，，则应同步规划最快路线、切换舒服驾驶模式、预调车内温度、挪用辅助驾驶能力，，，并凭据电量规划补能蹊径。。

这种自动理解、服务的能力，，，就是公共以为 AI 上车应有的阐发。。而更重要的第二步，，，考验的是车企的遍及能力。。

公共集团执行副总裁韩三楚向华尔街见闻说，，，中国市场界说了全球新能源汽车的竞争节拍。！岸谡獬∮ AI 驱动的汽车产业刷新中，，，谁能在成本最优的前提下实现智能的规；；；涞，，，谁就能界说下半场的游戏规定”。。

公共为此筹备了大杀器。。

首先就是公共与小鹏结合开发的CEA架构，，，它能做到将智驾节制与座舱节制整合到一个中央推算平台上，，，实现驾舱一体。。凭据公共的规划，，，自 2026 年下半年起，，，所有基于 CEA 电子电气架构打造的新车型，，，都将全面搭载这套车载智能体 AI。。

如此一来，，，公共的AI能力就能“一键复制”到集团旗下的品牌新车型上，，，成为标配卖点。。

第二块疆域来自智驾——CARIZON。。作为公共与地平线合伙成立的本土智驾能力中心，，，CARIZON已于 2025 年底交付第一代 L2 级高级驾驶辅助系统，，，今年下半年，，，加强版 L2 系统将进一步拓展至城区路段，，，实现 “点到点” 的辅助驾驶履历。。

对于 AI 这种必要急剧迭代的技术领域，，，研发效能自身的快慢会是绝对的输赢手。。这也诠氏缢为什么公共会强调，，，自己但愿成为中国首家将智能体AI规；；；糜谒谐敌偷目绻灯蟆。对公共而言，，，技术只有被遍及，，，才真正产生价值。。

已无退路可言

公共这次高调亮剑，，，刚好由于压力已经足够大，，，也坚定了其转型的刻意。。

2025 年，，，公共汽车集团在中国共交付新车超 269 万辆，，，同比下滑 8%。。在盈利水平更高的燃油车市场，，，公共依然交付超过 257 万辆汽车，，，占据超 22% 的市场份额，，，守住了根基盘。。

但公共汽车在华新能源汽车销量仅为 12 万辆，，，与 2024 年的 20 万辆相比下滑 40%，，，在总销量中的占比仅为 4.5%，，，不仅远低于集团全球 10.9% 的水平，，，甚至回到了 2021 年的水准。。

中国市场仍是公共最大的单一市场，，，其阐发直接决定其全球格局。。2025 年公共集团全球销量 898 万辆，，，陆续第六年落后于丰田，，，屈居全球第二。。

因而，，，中国市场对公共的意思，，，早已不只是利润起源，，，公共比以往任何时辰都更必要在中国这个最大单一市场实现突破，，，以此撬动全球竞争格局的重新洗牌。。

若是不彻底转变，，，已经的王者将彻底沦为配角。。

一方面，，，眼下新能源渗入率急剧提升，，，燃油车市场持续收缩，，，中国品牌在新能源赛道形成压抑。。比亚迪、吉利、华为以及一批新权势，，，占据了用户心智和增长盈利，，，他们在各自细分市场站稳脚跟，，，形成了多元化的竞争格局。。

另一方面，，，在自主品牌的攻势下，，，喊出深耕中国市场积极自救的合伙品牌，，，也不止公共一家。。

以效能著称的丰田，，，在借助广汽打造铂智车系起头反扑；；；老牌豪车BBA则选择和中国供给链协同打造智能化规划，，，以求急剧补课；；；美系的别克同样在上汽的助力下打造自己的新能源品牌，，，以求扭转市场心智。。

然而，，，想要跟上新时期的脚步，，，对一家近百年的全球品牌来说并不容易。。在业内人士看来，，，公共集团要的并不是激进的创新，，，而是稳重向前。。 全面而彻底的转型，，，意味着不得不调整组织架构、重新梳理供给商关系等，，，这都是必要的阵痛。。

但当大象一旦起头掉头，，，巨大的惯性也将推动其成为市场的新异数。。

依照最新规划，，，2026年，，，公共集团将在中国推出超过20款新能源车型；；；到2027年累计约30款新能源车型；；；到2030年，，，将达到约50款，，，其中约30款纯电车型，，，新能源汽车将占到公共在华销量的 80%。。

奥博穆直言：：：“今年，，，我们险些均匀每两周，，，就有一款新产品上市。！

值得一提的是，，，公共选择在当下补助退潮、优胜劣汰的窗口发起攻势，，，也正是以退潮为入场券。。由于当市场从政策驱动转向价值驱动后，，，消费者不再只看补助，，，而起头重新审视品质、品牌、靠得住性、持久使用成本和系统服务能力。。这刚好是公共善于的领域。。

奥博穆直呼：：：“公共汽车集团，，，我们回来了——变得更强、更有信心、指标更清澈。！ 好多人把公共这轮作为理解为“合伙反扑”。。这只说对了一半。。

公共真正想抢夺的，，，不只是中国新能源份额，，，而是下一轮全球汽车产业的话语权。。

中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，，，也是智能汽车最强烈的训练场。。谁能在中国实现产品验证、供给链优化、智能化落地，，，谁就更有机遇把这套系统复制到全球。。

从前，，，是德国界说公共，，，中国采办公共。。将来，，，公共想让中国界说下一代公共，，，再由公共卖向世界。。如今，，，这家百年巨头再启程了。。