起源：：中国火箭军：：以国之名 祭祀作者：： 郭常群：：

19家车企“双积分”全面告负，，，外资品牌成重灾区

近日，，，工信部公示2025年度乘用车企业均匀燃料亏损量与新能源汽车积分情况，，，本次核算覆盖境内87家乘用车出产企业、、、21家进口乘用车供给企业，，，计算108家市场主体。。

具体来看，，，2025年，，，中国境内108家乘用车企业共出产/进口乘用车约为2451.7万辆，，，与2024年度117家企业共出产/进口乘用车2250.2万辆相比，，，增长201.5万辆，，，增幅约为8.95%。。在燃料亏损量积分方面，，，2025年积分约为4423.6万分，，，同比降低约5.89%。。新能源汽车积分约为1989.8万分，，，同比增长约22.2%。。

从境内87家车企的整体核算了局来看，，，2025年境内企业产生油耗正积分5352.62万分，，，油耗负积分836.21万分，，，整体剩余4516.41万分，，，剩余较2024年（4698.80万分）有所下滑，，，重要源于负积分规模同比大幅增长43%，，，正积分增幅未能覆盖负积分增长。。同时，，，境内油耗积分未达标企业数量从2024年的24家增至29家，，，传统燃油车占比力高的企业，，，在油耗查核上的压力较为凸显。。

2025年新能源积分仍旧维持增长态势，，，87家道内车企计算产生新能源正积分2149.49万分，，，同比增长24.3%；；；新能源负积分达147.05万分，，，同比增长45.6%，，，新能源积分未达标企业从12家增至15家。。

自主车企双积分阐发普遍较好，，，而合伙品牌与进口企业成为未达标主力。。在境内29家油耗负积分企业、、、15家新能源负积分企业中，，，合伙品牌占比力高。。而21家进口乘用车企业无数陷入油耗负积分、、、新能源负积分或0的情况。。此外，，，整体来看，，，共有19家企业双积分均为负数，，，仅北京汽车股份有限公司和广汽传祺为自主车企，，，其余均为外资品牌（合伙和进口）。。

从企业来看，，，比亚迪、、、特斯拉（上海）、、、吉利汽车等车企凭借高比例纯电与插混车型，，，不仅轻松实现查核，，，还堆集了大量可买卖的阔气积分。。

值妥贴心的是，，，近年来，，，随着新能源汽车急剧发展，，，积分价值持续走低。。不外，，，双积分政策查核规定也逐步趋于严格。。其中，，，2026年～2027年度双积分新政已有所调整，，，一是新能源积分查核比例阶梯式提升，，，2025年为38%，，，2026年上调至48%，，，2027年进一步提高至58%，，，这对车企新能源产品占比提出了更高的要求；；；二是单车积分分值大幅下调，，，插电混动车型积分降至0.5分，，，纯电动车型基础分值同步缩减，，，这意味着企业要想获取一致积分必要投放更多新能源车型；；；三是政策在收紧查核的同时保留适度缓冲空间，，，例如执行差距化治理，，，年产量2000辆以下的小规模车企合用特殊核算规定，，，低油耗乘用车燃料亏损量按0.1倍推算。。

对于未达标的企业，，，他们需通过外购积分抵偿缺口。。随着新政落地，，，查核尺度更严、、、积分获取难度更高，，，持久依赖外购积分的企业亟需加快电动化转型。。乘联分会秘书长崔东树以为，，，随着渗入率增长放缓，，，积分查核尺度急剧提升，，，不达标的企业和集团将逐步增多，，，大集团在新能源车结构上存在较大风险。。随着双积分法子查核尺度越来越严格，，，不达标的企业数量将不降反升。。对于新能源汽车处于落后地位的企业来说，，，压力必然会越来越大。。